2016年10月13日，由方得网及社会科学文献出版社主办的《客车蓝皮书：中国客车产业发展报告（2015-2016）》发布会在京举行。《客车蓝皮书：中国客车产业发展报告（2015-2016）》是中国客车行业的第三本年度性研究报告，是研究中国客车产业发展的又一重磅力作，为读者深入观察我国客车行业提供了全新视野和可靠资料。

　　蓝皮书指出，中国客车不仅完全占领了中国国内市场，在海外市场其也有良好的表现。2014年，中国客车出口88071辆；2015年，客车出口有所下滑，但也有将近6万辆的数量。而全球客车一年的销量也不过几十万辆。另外，我国出口许多国家的客车产品均价超过5万美元，这说明我国客车出口不但数量巨大，档次也不低。

　　近年来，中国客车出口呈现以下一些特征。

　　第一，从发展中国家逐渐出口到发达国家。中国客车最初都是出口到发展中国家和欠发达地区，后来逐渐出口到新兴市场国家。现在，中国客车正在进入欧美等发达国家市场。

　　无论是在英国的林荫道还是法国的香榭丽舍大街，见到中国客车无须惊讶。因为，欧洲市场已经开始逐渐接受中国品牌客车，比如，中国的宇通客车就在不久前被法国客车运营商联盟宣布成为法国未来10年运营客车的主要供应商之一。

　　第二，新能源客车占据优势。在传统动力客车领域，欧美的客车技术是最强的。不过要说新能源客车领域，那么中国客车可以说是“独占鳌头”。

　　中国新能源客车的运行数量在世界范围内最多，运行里程也属最长。通过自2009年开展的“十城千辆”示范工程，中国在新能源客车领域已经积累了大量的运行经验，并且通过零部件和客车企业的持续改进，中国的新能源公交车已经初步具备了商业运行的价值。

　　而国外的跨国客车巨头，虽然在传统燃油客车领域领先于中国客车，但在新能源客车领域不如中国客车有竞争力。因此，当一些国家需要新能源客车时，中国客车产品就成了首要选择。

　　第三，中国客车成为一些国家市场的主要品牌，有的占其90%以上的市场份额。中国客车通过高性价比和良好的服务，已经成为很多国家的首选，在有些国家更是不二选择。比如，古巴的客车90%以上均为中国宇通；智利、委内瑞拉等国家，中国客车也是其首选。近年来，随着中国客车企业在海外KD工厂的不断建成，中国客车更是在某些国家市场成为主要品牌。

　　（参见《客车蓝皮书：中国客车产业发展报告（2015-2016）》p13-15，社会科学文献出版社2016年10月）