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行在城市|城市轨道交通由“走得了”向“走得好”的跨越式发展
来源:布鲁布客  作者:社科文献   发布时间:2018-03-23

  习近平总书记明确指出,“十三五”是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。

  城市轨道交通具有大容量、集约高效、节能环保等突出优点,既是大城市公共交通系统的骨干,也是城市综合交通运输体系的重要组成部分,对城市发展起着支撑和引领作用。

  从某种程度上说,城市轨道交通的运行水平决定着城市公共交通的服务质量,城市轨道交通的运行秩序直接影响城市社会与经济系统的运行秩序。

一、 整体呈现“四化”特征

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  1 整体规模化

  “十三五”期间,我国新增城市轨道交通运营线路总长度约800公里,其中,苏州、郑州、青岛三个城市增幅超过100%,福州、东莞、南宁、合肥和石家庄新开通城市轨道交通运营的城市。

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  2 运营网络化

  网络化运营指具备满足线路数量超过3条、换乘站超过3个、线路基本覆盖城市主要中心城区,主要中心城区宜 1 公里半径内找到车站等特征。我国大陆地区步入网络化运营的城市共有13个,分别是北京、上海、广州、深圳、天津、大连、南京、重庆、武汉、成都、西安、苏州和杭州,预计到“十三五”末,网络化运营的城市将超过 20 个。

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  3 使用密度化之日均进站量

  北京、上海两城市轨道交通网络日均进站量超过500万人次,广州市网络日均进站量超过400万人次,全国共有9个城市网络日均进站量超过100万人次。

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  3 使用密度化之年客运量

  我国城市轨道交通年客运量176.8亿乘次,其中北京、上海、广州三座城市轨道交通年客运量总和占全国城市轨道交通年客运量的56.6%。

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  3 使用密度化之最高日客运量

  北京城市轨道交通完成客运量37.72亿乘次,日均客运量1033.5万乘次,车站最高日客运量77.18万乘次,发生在西直门站(2017年4月28日);上海城市轨道交通完成客运量35.1亿乘次,日均客运量961.4万乘次,车站最高日客运量78.69万乘次,发生在人民广场站(2016年12月31日);广州城市轨道交通完成客运量27.3亿乘次,日均客运量748.9万乘次,车站最高日客运量82万乘次,发生在体育西路站(2017年4月10日)。

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  3 使用密度化之客运强度

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  4 制式多样化

  我国采用的城市轨道交通系统制式主要包含地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道交通系统等。深圳、武汉、重庆、长春、长沙、南京、苏州等11个城市为2种系统制式,上海、广州为3种系统制式,其余城市为单一制式。

 

二、 新技术和新模式有效嵌入

1、 城市轨道交通“互联互通”

  “互联互通”是指同一列车能从本线通过联络线,在不停车和不改变驾驶模式的情况下到达另一条线,且能在另一条线上正常载客运营。互联互通的轨道交通网络化运营,是实现轨道交通全生命周期成本节约的必由之路,可真正促进轨道交通网络效益的最大化。

  以重庆轨道交通互联互通“示范工程”为例,重庆轨道交通第二轮规划建设以4号线、5号线、10号线和环线的设计建设为依托,均采用轻量化铝合金车体的As型地铁车辆、1.8GHz车地无线通信专用频段和接口协议、设计原则一致的信号系统,对全网车辆制式、信号、供电等基础条件进行统一,创新性构建了互联互通的网络化运营体系,从而达到车辆、线路等资源的灵活调配和资源共享。

2、 完全自主全自动运行系统技术创新

  全自动运行系统是基于现代计算机、通信、控制和系统集成等技术实现列车运行全过程自动化的新一代城市轨道交通系统。

  国际公共交通协会将列车运行的自动化等级(GoA)划分5级:①GoA0:无ATP防护,目视下的人工驾驶;②GoA1:ATP防护下的人工驾驶;③GoA2:半自动列车运行(STO),司机监督下的ATO驾驶;④GoA3:无司机有人值守下列车自动运行(DTO);⑤GoA4:无人值守下的列车自动运行(UTO)。

  国内地铁线路应用FAO技术的主要有北京机场线、上海10号线和香港南港岛线。其中北京地铁机场线,目前按GOA2等级运行,上海10号线按GOA3等级开通运行,香港南港岛线按GOA4等级开通运行

3、 移动支付改变传统购票方式

  广州地铁与上海地铁率先启动了与第三方支付平台的合作。广州地铁推出了“广州地铁乘车码”,乘客乘坐广州地铁(APM线除外的所有线路)时,将二维码靠近地铁站的闪客峰云闸机(橙色闸机),扫码成功后即可入闸乘车。

  上海推出了“Metro大都会”手机应用程序,乘客可以扫乘车码进站,出站时再扣除车费,无需兑换零钱和排队购票,目前已在磁浮线率先启用。

4、 企业平台“装进”手机

  成都地铁全面应用企业微信,实现覆盖超过8600 名地铁员工、日均8000名活跃用户,通过企业微信实现“公司—部门—车间—班组”的分级精细化管理。

  例如,成都地铁维保人员现在只需使用手机上的微信扫描站点二维码即可生成电子版日况表;以前勘察成都地铁1号线整条线路需要8小时,现在列车行驶状况、闸门开启状况等都可以通过后台进行监控,半个小时即可完成。

 

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中国城市轨道交通运营发展报告(2017~2018)

崔学忠 贾文峥 主编

2018年3月

  领读人:本书责任编辑 吴敏

 

 

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