权威观点
2016～2017年我国邮轮港口协同创新发展分析
来源：皮书数据库 作者：梅俊青 王友农 叶欣梁 发布时间：2017-11-15
（一）发挥邮轮港口优势，建设国际邮轮港城
为推进国际邮轮经济的发展，各地纷纷提出要打造国际邮轮城，充分利用邮轮旅游的客源优势和资源优势，大幅度提升邮轮旅游对区域经济的拉动效应。对比之下，国外邮轮港口一般与中心城区毗邻，拥有良好的交通条件、旅游资源，并且与城市的配套设施形成良好的互动，具有明显的内部区位优势，而我国大部分的邮轮港口则地处中心城市之外，虽然也有部分如厦门、青岛等与城区距离较近。当前，我国邮轮港口在港口靠泊能力方面较为领先，邮轮港口功能性与国外著名邮轮港口已经十分接近，邮轮接待能力已经有良好的基础。国际邮轮城的发展不能独立于城市的整体规划，要将邮轮城的规划与地方城区的规划进行统筹，充分实现国际邮轮城与城市发展的良好互动。
国际邮轮城的规划不可追求过于全面，要遵循循序渐进的发展路径，从完善邮轮旅游设施向完善城市基础设施转变，先规划免税商店、邮轮体验中心、游客服务中心、邮轮公司服务中心、邮轮公司基地或办事处、特色餐饮店，继而建设酒店、购物中心、商业地产、住宅地产、休闲娱乐中心、邮轮相关企业办公中心、邮轮相关研究机构、邮轮相关行业协会办事处、邮轮数据中心、会展中心、奢侈品店、汽车展览点等。国际邮轮城的建设不可千篇一律，要遵循当地的具体情况，不同的邮轮港口与城市中心区的距离不同、旅游基础资源丰富性不同，有些临海港口可以同步发展客滚运输服务、游艇俱乐部、其他水上运输服务、水上娱乐服务等，尤其是天津、深圳等可以充分利用自由贸易区的政策优势，率先推出更多的服务，为其他邮轮港口做出示范，打造更贴合实际的高端商业综合体。
（二）国际邮轮港口的集团化运营逐渐成为趋势
随着中国各大邮轮港口群的形成，未来中国将产生邮轮港口运营管理集团，统一进行资本与管理输出，提升中国邮轮港口的集团化运营能力。在当前的邮轮港口资本投资中，深圳招商蛇口国际邮轮母港将“邮轮产业建设与运营”作为其三大主业之一，其在深圳、厦门、上海、天津、青岛等沿海城市初步完成邮轮母港布局，以独资、参股或联合开发等多种形式参与天津国际邮轮母港、青岛国际邮轮母港、上海吴淞口国际邮轮港、厦门国际邮轮母港、深圳太子湾邮轮母港等多家邮轮港口的开发运营。中国交通建设集团布局三亚凤凰岛国际邮轮港、舟山国际邮轮港等邮轮港口。
未来的邮轮港口运营管理集团主要是进行管理输出，兼具资本输出，并充分整合我国在邮轮港口基建方面的经验和较为雄厚的技术实力以及较为丰富的运营管理经验，进行对海外的输出。未来一段时间内，规划完善本土（沿海）邮轮港口和访问港，规划访问港邮轮旅游资源，收购、租赁国外港口作为母港，并且可以收购、租赁旅游目的地（岛屿），进行海外技术、管理、资本的输出，打造具有全球影响力的邮轮港口运营管理集团。
（三）国际邮轮港口将更加注重可持续发展，注重低碳绿色发展
随着全球邮轮市场的快速发展，邮轮港口的环境保护问题日益受到关注，在邮轮港口的发展运营中更加注重绿色发展成为国际邮轮业界的共识和未来趋势。在邮轮港口发展的绿色化方面，我国各个沿海城市都在积极推进，并将绿色发展作为邮轮港口的发展规划中的一个重要指标。在绿色港口的发展中，邮轮能源绿色是一个重要的方面，邮轮燃料具有排放量大、污染严重的特征，因此我国积极推进邮轮岸电工程的建设，在邮轮港口安装邮轮岸电设备。我国的亚洲第一大邮轮母港的上海吴淞口国际邮轮港，岸电工程一期项目在2016年7月13日正式投入使用，这是全球最大的邮轮变频岸电系统和亚洲首个邮轮岸电系统。这套岸电系统不仅可以为用电频率为60赫兹的邮轮供电，而且可以为50赫兹的客轮、货轮船供应电力，供电的范围较为广泛。该岸电工程的建设共分两个工期，在一期工程中，岸电总容量为16000千伏安，可以供应现有2个泊位，待二期工程完工后可覆盖邮轮港的4个泊位。在实际的运用中，天海邮轮“新世纪号”已经在使用，公主邮轮“盛世公主号”也开始逐渐使用岸电设施，未来将有更多的邮轮使用邮轮港口的岸电系统，实现邮轮在港口的绿色停靠，推进邮轮港口的绿色发展。
——摘自《中国邮轮产业发展报告（2017）》
京公网安备11010202003507号