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渝新欧国际大通道助力沿线国家交通物流效率提升
——渝新欧蓝皮书:渝新欧沿线交通物流效率评价报告(2018)指出
来源:渝新欧蓝皮书  作者:徐崇阳   发布时间:2019-04-15

  2019年3月26日,由四川外国语大学和社会科学文献出版社联合主办的《渝新欧蓝皮书:渝新欧沿线交通物流效率评价报告(2018)》成果发布会在京举行。来自中国社科院城市发展与环境研究所、商务部国际贸易经济合作研究院产业国际化战略研究所、西南财经大学中国(四川)自由贸易试验区综合改革研究院、四川外国语大学、重庆市重点人文社科基地“国别经济与国际商务研究中心”等单位的学者,以及来自人民网,光明网,经济日报,中国网等媒体记者共30余人出席会议。

  1“渝新欧”国际大通道建设的优势

  (1)“渝新欧”国际大通道建设的自身条件已逐渐成熟

  ①开行线路日渐丰富,辐射范围不断扩大。“渝新欧”自2011年首次开行,发展势头迅猛。尤其是2013年“一带一路”倡议提出以来,辐射范围快速扩大,货物种类逐步拓展。据不完全统计,目前“渝新欧”国际大通道到达境外的有10个国家和10余个集散地,承运的货物种类主要有家用电器、汽车配件、机械设备、服饰百货、食品以及电商货物等,货物品种逐步扩展至高附加值、IT产品等电子产品。2016年10月8日印发的《中欧班列建设发展规划(2016~2020年)》提出:到2020年,中欧班列年开行5000列左右,基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。

  ②“渝新欧”国际大通道运距短、速度快、安全性高。现行的“渝新欧”铁路直通运输单程时间一般在12~18天,比传统海运节省10多天的时间,总的运行时间约为海运的1/4。而且所有“渝新欧”铁路班次都有相对固定的时间表,能更好地满足国际贸易货物对时间的要求。目前,“渝新欧”铁路从重庆团结村出发到波兰马瓦谢维切站用时12天左右,到波兰华沙用时15天左右,到德国汉堡用时也是15天左右,到德国杜伊斯堡用时18天左右。

  “安全”是永不过时的金字招牌。铁路运输的安全性在大众心中有很高的认可度,企业在选择合作物流时也更青睐铁路。同公路运输及海运相比较,“渝新欧”铁路运输受气候环境和自然条件的影响小。

  ③多式联运助推发展。世界范围内经济低迷,中欧、中亚贸易量巨大并且保持持续增长,沿线各国各地区渴望与中国加强贸易往来,“渝新欧”铁路的多式联运方式打破了单一运输渠道的模式,打通了国际货物运输新通道。“渝新欧”铁路已逐步实现铁铁、铁水、铁公、铁空等多式联运,其目的地可达欧洲、俄罗斯以及中亚地区。“渝新欧”多式联运服务的启动,不仅稳定了物流班期、增强了货运可靠性,同时也大幅降低了运费,部分联运线路运费的降幅达到50%以上。

  (2)“一带一路”倡议提供保障,外部环境带来机遇

  ①“一带一路”倡议的提出为“渝新欧”和其他中欧班列的发展提供了制度契机。一方面满洲里、阿拉山口、二连浩特等口岸对“渝新欧”以及其他中欧班列通关给予特殊照顾,通关效率加快,最快可以4个小时通关放行。另一方面中西部省份都把中欧班列作为内陆开放、向西开放以及践行“一带一路”倡议的重要抓手,因此积极争取开通,并给予大力支持。

  ②“一带一路”倡议将进一步释放中国与“渝新欧”沿线国家贸易潜力,助推“渝新欧”铁路的进一步发展。一方面“渝新欧”国际大通道的末端深入欧盟国家,欧盟是世界上最重要的贸易集团,也是中国第一大贸易伙伴。2009年债务危机造成欧盟需求的萎缩,使中欧贸易减缓,欧洲渴求着经济复苏和繁荣,中国渴求与欧洲加强发展,在“一带一路”倡议的战略机遇下,中欧经贸发展潜力巨大。另一方面“渝新欧”沿线的中东欧、中西亚等地区和国家都渴望与中国加强贸易往来,比如哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等,因为这是互利双赢的合作,“一带一路”倡议也为双边创造了良好的发展机遇。在此背景下,运距短、速度快、安全性高的一条国际大通道将成为沿线各国共同的追求,这也将进一步优化“渝新欧”国际大通道的软硬件设施建设。

  (参见《渝新欧蓝皮书:渝新欧沿线交通物流效率评价报告(2018)》P192~194,社会科学文献出版社2019年1月)

 

 

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