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重庆——奔驰在渝新欧铁路上的“高速列车”
——渝新欧蓝皮书:渝新欧沿线交通物流效率评价报告(2018)指出
来源:渝新欧蓝皮书  作者:徐崇阳   发布时间:2019-04-15

  2019年3月26日,由四川外国语大学和社会科学文献出版社联合主办的《渝新欧蓝皮书:渝新欧沿线交通物流效率评价报告(2018)》成果发布会在京举行。来自中国社科院城市发展与环境研究所、商务部国际贸易经济合作研究院产业国际化战略研究所、西南财经大学中国(四川)自由贸易试验区综合改革研究院、四川外国语大学、重庆市重点人文社科基地“国别经济与国际商务研究中心”等单位的学者,以及来自人民网,光明网,经济日报,中国网等媒体记者共30余人出席会议。

  中欧班列是指往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列,自2011年3月诞生以来,已发展至50多条线路,成为“一带一路”倡议的重要载体。从2011年起正式运行的“渝新欧”铁路,重庆为西部内陆地区打通了一条直达欧洲的国际铁路联运大通道,也成为“中欧班列”这一品牌的开创者。

  “渝新欧”铁路是一条连接欧亚多国的铁路总称,由中国的重庆至德国的杜伊斯堡,全长11179公里。途经兰州、乌鲁木齐,在阿拉山口出境中国后,再途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯及波兰,并有计划再由德国接驳至比利时,形成一条横跨亚欧的铁路运输干道。“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国六个国家铁路、海关部门共同商定。“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口,“欧”指欧洲,合称“渝新欧”。这班始发于中国重庆,终点为德国杜伊斯堡的列车,先于“一带一路”倡议而行,又因“一带一路”倡议而发展、壮大。

  作为开通最早、货运总量最大的中欧班列,“渝新欧”班列正式运行7年以来,运输货物种类逐年增加。2011~2013年,“渝新欧”铁路开行初期,运输的货物中,重庆本地代工生产的笔记本电脑占比高达90%,那时候的货源非常单一,惠普、宏碁等IT企业的产品占了很大一部分。从2014年起,货单开始变得更加多样化。以电子产品为例,除笔记本电脑外,液晶面板、集成电路等高附加值产品也开始搭乘班列出口到欧洲。2015年6月26日,渝新欧班列首批跨境电商回程货卸在重庆西永综合保税区。这是“渝新欧”班列开行四年多来第一次运输跨境电商货物回程,也是中国跨境电商史上首次采用铁路运输方式从国外运回商品。

  截至2018年4月8日,中欧班列(重庆)共开行1778班,其中2018年前4个月就开行了205班,去程104班,回程101班,全年计划发运班列数为1000班。中欧班列(重庆)的货源主要来自西南、华东、华南地区,日本、韩国、新加坡、越南等国家也有出货,其中重庆及西南周边地区货源占比约50%,主要货物品类涵盖了笔电产品、整车及零部件、通信设备、机械含汽配、服装、小家电、化工品(非危险品)、食品、冷链、医药及医药器械等,门类齐全。

  “渝新欧”铁路的发展壮大,毫无疑问会给沿线所有国家带去收益。2018年初,“渝新欧”越南国际班列也顺利完成首趟开行任务,为后期常态化打下了坚实的基础。“渝新欧”越南国际班列的开行,意味着重庆的南向通道又添新员。这条直达河内的新通道,将与此前已开行的中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道(下称“渝黔桂新”南向通道)、重庆—东盟国际公路物流大通道等,共同助推重庆与东南亚地区的联动,也推动了中国的对外开放。

  (参见《渝新欧蓝皮书:渝新欧沿线交通物流效率评价报告(2018)》P3~4,社会科学文献出版社2019年1月)

 

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