8月8日，广州市社会科学院、广州汽车集团股份有限公司和社会文献出版社联合发布了《广州蓝皮书：广州汽车产业发展报告（2019）》。

　　蓝皮书指出，汽车保有量快速大幅度增加而且区域分布非常不均匀，包括城市交通拥堵、汽车尾气污染、停车难等在内的汽车社会问题有加剧趋势，越来越多城市开始启动汽车限牌计划，城市轨道交通快速发展、网约车管理运行日益完善、共享汽车不断普及等都成为抑制私人汽车消费的重要因素，对汽车产销规模的进一步增长产生不利影响。随着我国连续10年成为全球最大新车市场，汽车保有量快速增长，到2018年末我国民用汽车保有量高达24028万辆，千人汽车保有量达到了172辆，较2017年增长了16辆，2009年我国汽车保有量仅为7619万辆，近10年汽车保有量年均增长速度达到13.6%。尽管北京、上海、深圳等部分城市通过限牌政策限制了汽车保有量的增长速度，新能源汽车不限牌导致新能源汽车快速增长，但到2018年全国新能源汽车保有量已快速增长到261万辆，占汽车总量的1.09%。国内汽车保有量超过百万辆的城市已经增长到61个，比2017年多了8个，而超过200万辆的城市则超过27个，较上年增加3个；天津、武汉、东莞等3个城市的汽车保有量已经逼近300万辆；汽车保有量超过300万辆增加至8个，包括北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安。根据高德地图发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示：全国361城市中，有61%的城市通勤高峰时处于缓行状态，13%的城市处于拥堵状态，26%的城市通勤拥堵程度较低。随着公共交通的完善，与2017年相比全国62%的城市拥堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市拥堵呈现上涨（见表24）。

　　广州的交通健康指数在50个城市中居第50位，日拥堵经济损失达到22元，工作日平均拥堵时长双程达到了38.76分钟，而工作日平均通勤时长双程达到81.33分钟，说明较为人性化和宽松的“四开四停”政策对缓解广州交通拥堵的效应还有待加强。因此，随着交通拥堵成本提升、停车难、停车费上涨等因素，越来越多的人选择地铁、城轨、公共汽车、出租车、网约车等交通工具作为城市出行方式，成为抑制大城市汽车消费的长期性因素。

　　（参见《广州蓝皮书：广州汽车产业发展报告（2019）》P36~38，社会科学文献出版社2019年6月）