2019年8月31日，由中国汽车技术研究中心有限公司、日产(中国)投资有限公司、社会科学文献出版社共同编著的《新能源蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2019）》在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛期间正式发布。

　　传统燃油车与电动汽车此消彼长最终要靠市场的力量，这是一个较长的过程，不可能像智能手机替代功能手机那么快，这里有几种因素在推动。

　　一是全生命周期的性价比。电动汽车购买成本高，运行过程燃料使用成本低。如在出租车、共享车、物流车等日行驶里程长的领域，电动车的优势明显，可以较早地越过经济上性价比这个坎。如一些城市把出租车改成电动车，使得出租车司机收入增加。

　　二是电动车与网联化、智能化、自动驾驶更好的融合。电动车使消费者有新的体验，有些人有智能网联的偏好，愿意成为电动车的买主。

　　三是电动汽车运行是零排放。这就使其成为城市公交的优先选择，也成为一些环保主义者购车的重要选项。

　　四是燃油车碳排放标准越来越高。由于传统燃油车研发和生产成本越来越高，而电动车规模化生产后成本降低，两者形成剪刀差。

　　总体上看，2025年前后，以上几种推动力都将陆续发力，届时市场的力量将推动电动车对传统燃油车的替代出现一个拐点。

　　新能源汽车将成为强大“移动智能平台”

　　汽车产业正在进入100多年来最大的一场变局，因其涉及面之宽、影响范围之广，可以称其为“汽车革命”。电动化只是这一轮汽车革命的序幕，未来汽车绿色化、网联化、智能化和共享化将充分释放造福社会的潜能。因为与汽车革命相连接的是能源革命、信息革命、交通革命、出行革命和智慧城市理念。未来的电动汽车将是一个个强大的“移动智能平台”，成为智能交通、智慧城市的基本单元，是把绿色能源、智能电网、新一代移动通信、未来出行连接在一起的一个个节点。

　　有关方面预计，2030年我国电动汽车产销量将超过1500万辆，再加上不同级别自动驾驶的基本普及，届时电动汽车保有量达8000万辆。这个预测如果实现的话，将涉及调整能源结构、建设智能电网、升级交通基础设施、支持新一代移动通信、改造调整产业链、转移就业岗位以及调整法律法规等,是一场波澜壮阔的工业革命。每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，这些都是产业发展所必需的，而仅凭企业又无法做到的。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会应有的预期，有序推进。

　　（参见《新能源蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2019）》p64-65，社会科学文献出版社2019年8月）