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皮书观点

本土邮轮运营进入国家队时代
来源:邮轮绿皮书  作者:吴禹霖   发布时间:2020-04-13

  2019年10月10日,上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心与社会科学文献出版社在2019 Seatrade亚太邮轮大会开幕式上联合发布了《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》。

  绿皮书指出,为推动中国本土邮轮船队的发展,从2013年开始探索,先后有“海娜号”“中华泰山号”“天海新世纪号”“钻石辉煌号”等中资邮轮开展运营,但都面临着运营经验不足、经营亏损巨大的压力。2018年9月,“天海新世纪号”正式退出中国市场。2018年3月,中船集团与嘉年华集团在香港合资成立中船嘉年华邮轮公司,注册资本为55亿美元,其中中船集团占股60%。向嘉年华集团购买“大西洋号”“地中海号”2艘现有邮轮,并规划到2029年,中船嘉年华将拥有8~10艘邮轮,打造全球最大中资邮轮公司。另外,中国旅游集团与中远海运集团合资成立星旅邮轮国际有限公司,在厦门设立国内运营中心,首艘邮轮命名为“鼓浪屿号”,标志着中国本土邮轮运营进入国家队时代,相较于民营邮轮公司具有更好的资源和平台优势(见表2)。

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  (参见《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2019)》p106~107,社会科学文献出版社2019年9月)

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