2020年4月21日，中国社会科学院财经战略研究院、中国社会科学院旅游研究中心及社会科学文献出版社共同在线发布了《旅游绿皮书：2019~2020年中国旅游发展分析与预测》。

　　撰稿人汪德根等指出，高铁对于长江经济带城市可达性产生了显著的影响作用，在空间上主要表现为城市各等级交通出行等时圈在高铁网络的牵引下不断向外扩张，低耗时出行等时圈如3小时和5小时等时圈所覆盖的面积有较大幅度增加。同时，区域内各节点城市作为相互联系的整体网络，各城市以及城市群交流辐射范围也必然产生一定程度的变化。

　　高铁对于长江经济带区域旅游空间格局的影响主要体现在以下几个方面。

　　第一，对于长江经济带的城市而言，高铁显著优化了区域内各城市群的可达性。主要表现为长江经济带5个城市群的核心城市各等级交通出行等时圈均在高铁条件下明显向外拓展，0~3小时、3~5小时等时圈覆盖面积均获得较大幅度的提升。5个城市群交流辐射范围也在高铁作用下呈现扩张态势，各核心城市交通出行等时圈覆盖的城市数量与辐射的城市群数量在高铁“时空压缩”的效应影响下都获得一定程度的增长。

　　第二，对于长江经济带的旅游资源点而言，高铁大大增强了区域内各旅游资源点的旅游吸引力范围。高铁在很大程度上提高了区域内各旅游资源点吸引客源市场的市场规模与经济水平，很大程度上加强了区域间旅游流的空间联系。

　　第三，从长江经济带区域旅游O-D时空格局变化看，时间层面，高铁条件下长江经济带城市0~3小时、3~5小时交通出行等时圈范围内所包含的旅游资源点数量均有一定程度的增长，部分涨幅达到100%甚至200%以上。空间层面，高铁条件下绝大多数的近程空间距离旅游资源点进入城市一日交流等时圈内，中程空间距离旅游点向城市低数值交通出行等时圈范围内集中趋势明显，远程空间距离旅游点很大一部分已进入城市7小时等时圈内。综上，高铁大大拉近了城市与旅游资源点之间的O-D时空距离，强化了长江经济带客源地与旅游地的时空关联。

　　（参见《旅游绿皮书：2019~2020年中国旅游发展分析与预测》p215-216，社会科学文献出版社2020年4月）