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皮书观点

我国汽车产销量与主要经济效益指标有所下降,但产业发展总体稳定
——《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业发展报告(2020)》指出
来源:汽车工业蓝皮书  作者:张雯鑫   发布时间:2020-06-28

  2020年6月22日,中国汽车工业协会联合中国汽车技术研究中心有限公司、丰田汽车公司、社会科学文献出版社共同发布了《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业发展报告(2020)》。

  2019年,一方面,我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与主要经济效益指标均呈现下降趋势,但从月度产销情况变动看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转;另一方面,汽车行业积极推进产业转型升级,深化创新,推动行业高质量发展,中国汽车正由大变强。

  汽车市场发展

  受宏观经济下行及产业政策调整影响,2019年汽车行业销量进一步深度下滑,全年累计销售汽车2576.9万辆,较上年减少231.2万辆,同比下降8.2%,降幅比上年扩大5.4个百分点,比2017年的最高峰(2888万辆)净减311.1万辆。

  1. 乘用车市场

  2019年乘用车销售下滑幅度虽远大于商用车,行业占比也有所下降,但总体上仍占据行业主导地位,2019年占比达到了83.2%,连续8年超过80%,较10年前增长了7.5个百分点,汽车行业增长主要依靠乘用车带动。

  2019年乘用车(广义)累计销售2144.4万辆,同比下降9.6%,四个细分市场全线下滑。其中,轿车全年累计销售1030.8万辆,同比下降10.7%;SUV销售935.3万辆,同比下降6.3%;MPV销售138.4万辆,同比下降20.2%;交叉型乘用车销售40.0万辆,同比下降11.7%。

  从需求结构变化看,过去10年,乘用车内部需求结构发生很大变化,从2010年开始,随着用户消费偏好的变化,SUV迎来了快速发展期,尤其是2013年之后,SUV占比大幅上升,但2018年SUV结束了十几年的高增长,2018年、2019年连续两年出现了下滑;轿车在SUV的冲击下,行业占比持续下降,但目前仍是需求最大的细分市场;微客型MPV需求下滑导致MPV整体市场持续下滑;随着消费升级趋势加快,交叉型乘用车已连续十年下滑。

  2. 商用车市场

  2019年,在基建投资回升、国三汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素促进下,商用车需求好于乘用车,全年商用车销售432.4万辆,同比下降1.1%,总体来看,商用车需求基本稳定在400万辆左右。

  从内部需求结构看,2019年商用车四个细分市场虽均处于下滑趋势,但降幅均较小。其中,中重卡全年累计销售131.4万辆,同比微降0.9%,增速虽有下降,但产销规模仍处于历史高位;轻卡销售188.3万辆,同比微降0.6%;微货销售65.3万辆,同比下降1.8%;客车销售47.4万辆,同比下降2.2%。

  3. 新能源车市场资料来源于中国汽车工业协会、海关数据。

  2019年,中国新能源汽车市场受补贴退坡政策影响,出现了首次下滑,全年累计销售120.6万辆,同比下降4.0%,占汽车总销量比例为4.7%,较2018年提升0.2个百分点。新能源乘用车销售106.0万辆,同比增长0.7%,占新能源车总量的87.9%,是绝对的主力,其中,纯电动乘用车销售83.4万辆,同比增长5.9%,插电式混合动力乘用车销售22.6万辆,同比下降14.7%。新能源商用车销售14.6万辆,同比下降28.3%,其中,纯电动商用车销售13.7万辆,同比下降29.9%,插电式混合动力商用车销售0.5万辆,同比下降4.7%,燃料电池商用车销售0.3万辆,同比增长79.2%。

  (参见《汽车工业蓝皮书:中国汽车工业发展报告(2020)》p32-33,社会科学文献出版社2020年6月)

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