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江西航空产业整机制造实力强但通航运营及保障弱
——《江西蓝皮书:江西经济社会发展报告(2020)》指出
来源:江西蓝皮书  作者:吴禹霖   发布时间:2020-08-27

  7月31日,江西省社会科学院与社会科学文献出版社联合发布了《江西蓝皮书:江西经济社会发展报告(2020)》。

  蓝皮书指出,江西有2家国家布局的航空总装厂、8家整机制造企业和90家航空企事业单位,是全国唯一一个具有直升机螺旋翼、固定翼制造能力的省份,成为全国教练机、直升机研制生产的核心基地,也是全国民用飞机大部件制造和转包生产的重要基地。教练机和直升机的市场份额分别约占国内市场份额的90%和85%,国产大型客机C919机身的1/4在江西制造。民品覆盖“海陆空”等多领域,远销亚洲、非洲、美洲等多个国家和地区,在国内、国际市场上享有较高的知名度。

  然而,江西的通航运营规模不大、保障体系不足。一是通航运营产业及市场集中度低,辐射带动作用有限江西已获得许可通航运营的企业仅有6家,企业数量在中部地区排名靠后,并且缺乏其他省份有竞争实力的龙头型通航企业。例如,民营企业领导者的湖北同诚通用航空公司、山西最大的通航企业山西成功通用航空股份有限公司、山西通用航空集团(将致力于发展成为业务板块齐全、国内规模较大的通航骨干企业)、中国宏泰集团(作为国内通用航空产业的先行者与领军企业,投资湖北建设航空小镇),都是国内有代表性的通航龙头企业。二是通用机场数量(6个)低于全国7.7的平均水平,水上机场建设也滞后海南三亚、湖北荆门、舟山岛已建成水上机场并已投入运营,江苏、浙江、福建、云南、湖北荆门和安徽芜湖等地区均将水上机场建设作为重点发展战略。。三是飞行营地仅有1个,远远落后于湖南(6个)等中部地区省份。四是可用空域有限山西于2020年1月获批国家通用航空业发展示范省,实现了3000米以下全面放开的空域条件。四川被国家空管委批准为低空空域管理改革试点省份,成为我国自改革开放以来空域管理体制创新的一次重大突破。,飞行制度设计未能做到国内先行。四川省于2018年12月20日实施了《四川省低空空域协同管理运行规则(暂行)》,深圳于2018年11月19日实施了《深圳地区无人机飞行管理实施办法(暂行)》。

  (参见《江西蓝皮书:江西经济社会发展报告(2020)》p411~412,社会科学文献出版社2020年5月)

 

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