2021年10月22日， 中国汽车工程研究院股份有限公司车联网安全联合实验室与社会科学文献出版社共同发布了《智能网联汽车蓝皮书：智能网联汽车信息安全发展报告（2021）》。

　　蓝皮书指出，智能网联汽车产业政策法规标准尚未健全，体系化与可落地性亟须加强。

　　政策方面，车联网作为我国构建智慧交通与智慧城市的基础核心技术，既能拉动万亿级的市场规模又能促进传统产业与新兴产业有机结合。尽管我国在过去十年间已经陆续发布了多项鼓励和扶持车联网产业发展的政策，但是从目前来看，车联网产业的发展不及预期。而车联网产业的发展将直接影响车联网信息安全产业的孕育和发展。

　　法律法规方面，目前国内外智能网联汽车信息安全形势十分严峻，各国政府都对智能网联汽车信息安全的战略部署投入了大量精力，各项工作已步入实质性阶段。我国尚未出台专门的智能网联汽车信息安全法律法规，相关要求散见于多部法律法规中，包括《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》《中华人民共和国电子签名法》《个人信息保护法》《数据安全法》等。以上法规能够总体实现对终端安全、网络安全、云平台安全、信息数据安全等问题的管理覆盖。然而，现有的法律法规体系在智能网联汽车领域等仍然存在较多需要明确的问题，包括具体落地实施文件相对缺失、执行层面缺乏操作指导、法律法规的要求落实不充分。

　　标准方面，新领域标准的缺失必将阻碍技术的量产，建立符合行业发展的一系列标准及配套政策，形成一个科学统一的有机体，对于产业的健康有序发展而言至关重要。总体来看，国内外行业组织均意识到智能网联汽车信息安全标准的核心地位，纷纷开启了以“圈地运动”为表现形式的制标归口权之争，全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）、全国信息技术安全标准化技术委员会（SAC/TC260）、全国智能运输系统标准化技术委员会（SAC/TC268）、中国通信标准化协会（CCSA）、车载信息服务产业应用联盟（TIAA）、中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）等标准委员会及行业组织积极开展车联网网络安全共性基础、关键技术以及行业产业急需标准的研究制定。但目前尚未形成系统的体系，制定的标准也没有与管理体制形成配合。

　　（参见《智能网联汽车蓝皮书：智能网联汽车信息安全发展报告（2021）》p27-28，社会科学文献出版社2021年10月）