一、国际市场占有率

　　2014年，我国汽车出口总金额为843.14亿美元，同比增长7.52%，较2013年提高了9.56个百分点，其中出口汽车整车总计94.73万辆，出口额为137.96亿美元，同比增幅分别为-0.08%和7.0%，产品以轿车和载货车为主，自主汽车企业是出口主力，其中轿车出口数量为37.09万辆，同比下滑12.6%，出口金额39.33亿美元，同比增长26.4%；载货车出口数量和出口金额分别为32.95万辆、53.02亿美元，同比分别增长了6.1%和9.9%。挂车及半挂车出口62.38万辆，出口额9.06亿美元，同比增长20.1%和22%；发动机出口366.22万台，出口额16.8亿美元，同比增长10.6%和6.7%，同比增速均有不同程度提高（见表8）。

表8 2001年以来我国汽车出口情况

　　综观2014年我国汽车产业出口呈现以下特点。

　　一是新兴汽车市场需求持续低迷，复苏存在不确定性。2014年，新兴经济体经济形势不佳直接影响了汽车市场需求增长，巴西、俄罗斯、阿根廷、泰国等中国主要汽车出口市场销量分别下滑了7.5%、10.3%、27%和11.4%。

　　二是海外市场政策多变，壁垒不断升级。海外市场技术壁垒与政策壁垒升级，直接制约了中国汽车产品的出口。俄罗斯于2014年1月1日开始实施新的报废税法，排放标准升级至欧V；从2014年1月起，巴西上调汽车产品的工业产品税，其中，小排量汽车和混合动力汽车的税率分别从2%和7%上调到3%和9%；尼日利亚联邦海关开始全面执行对进口车征收70%关税的政策；智利自2014年10月起，实行载货车必须符合欧V标准。此外，俄罗斯政府正在探讨禁止进口价格低于80万卢布（约合13.59万元人民币）的外国汽车销售，并制定了符合俄罗斯道路和气候环境的技术标准。

　　三是主要汽车出口国局势动荡。2014年，中国主要汽车出口市场政局不稳，俄罗斯与乌克兰发生地缘政治危机，乌克兰经济陷入困境，俄罗斯面临西方国家制裁。中东地区伊拉克、叙利亚、埃及等国家政局持续动荡。东南亚地区泰国政局持续动荡超过六个月，重创泰国汽车产业。

　　四是自主品牌汽车在海外市场直面跨国公司及合资品牌产品的挑战。中国汽车产品与跨国公司产品形成互补的格局已经改变，跨国公司在海外市场的产品类型不断下探，并在新兴市场与中国自主品牌产品形成竞争关系。跨国公司加大了对新兴市场的投入力度，开始进一步抢占中国产品在当地的市场份额。此外，合资企业开始开展出口业务，出口目标市场与自主品牌企业的主要目标市场趋同。相比于自主品牌汽车企业，合资企业拓展海外市场在品牌和渠道方面都更具优势，未来对自主品牌在海外市场的发展会造成冲击。

二、国际贸易竞争力

　　贸易竞争力指数是衡量一国某类行业或商品国际竞争力的重要参考指标，等于该国该类行业或商品的净出口与该类行业或商品进出口贸易总额之比。

　　2014年中国汽车产业贸易竞争力指数较2013年同比下滑12.32%，进出口贸易总体仍不乐观，汽车产业贸易竞争力仍处于弱势地位。2014年中国汽车产品进口累计为985.99亿美元，同比增长19.48%，出口汽车产品累计为843.14亿美元，同比下滑7.52%，汽车进口增速明显快于出口同比增速，导致汽车贸易逆差进一步扩大到142.85亿美元，较2013年的贸易逆差41亿美元增长了100多亿美元，直接导致贸易竞争力指数同比大幅下滑。

　　贸易竞争力指数大幅下滑进一步影响到国际市场绩效竞争力的另一指标显示性比较优势指数（RCA指数）。RCA指数是指一国家某类商品出口额占该国出口贸易总额的比例，全球该类商品出口总额占世界贸易出口总额的比例，一定程度上可反映出该国该类产业在世界贸易中的比较优势。2014我国汽车产业的RCA指数为0.46，较2013年有所回落，这表明我国汽车产业短期内仍不具备明显的比较优势，国际市场的竞争力仍然偏弱（见图18）。

图18 2001～2014年中国汽车产品贸易竞争力指数

三、国内企业海外投资概况

  国内企业加快海外投资，既是积极推进企业国际化战略的举措之一，也是进一步提高国际市场竞争能力的重要保障。2014年，国内企业海外投资呈现出新的特点，主要如下。

  一是通过对目标企业并购，提高自身技术水平。从以往案例来看，借助合资合作方式我国汽车企业很难直接获得外方的先进技术，而通过股权收购的方式无疑使得自主品牌汽车企业更具发言权。例如，北汽集团收购美国电动车Atieva公司25.02%的股份，旨在提高旗下新能源汽车的设计、研发和制造能力。吉利集团收购英国电动车制造商绿宝石汽车公司，有助于其掌握打造“下一代”出租车的能力，包括电动出租车。因此，自主品牌汽车企业大多敢以不菲的代价收购海外相关企业，从而实现自身技术水平的提升。此外，欧洲市场的准入门槛非常高，特别是欧美市场对于中国自主品牌的认知度比较低，通过海外收购，将有效提升中国汽车行业在世界市场的品牌知名度，并对未来进军欧美市场提供很好的基础。

  二是通过与海外政府合作，实现产能转移。随着国内汽车产销量增速的放缓，海外出口方面的关税调整以及贸易壁垒的增多，自主品牌汽车企业纷纷与海外政府合作，最终实现产能转移和销量的提升。例如，2014年，长城汽车和力帆股份分别与俄罗斯不同州政府合作，投资设立海外生产工厂，促进相关产品的出口。加大力度推进“产能输出”，并辅以构建与经济全球化相适应的金融服务体系，以共赢的方式在全球范围内实现产能的重新配置或转移，同样有助于推动中国汽车产业的转型升级（见表9）。

表9 2014年国内企业海外投资情况简介（节选）

——摘自《中国汽车产业发展报告（2016）》P73~77