全球汽车产业已经进入消费驱动型价值链，品牌、渠道和知识创新能力成为价值链的核心，品牌是汽车企业最核心的竞争力和企业价值的来源。拉长时间来看，梳理中国汽车产业发展和发达国家汽车发展的脉络，进入21世纪以来，笔者认为，中国汽车市场经历了三个品牌发展阶段：渠道品牌阶段、产品品牌阶段、企业品牌生态圈阶段。
第一阶段，2000～2008年，渠道品牌阶段。在这一阶段，中国汽车品牌通过大规模渠道建设占领市场，渠道不仅是销售场所，而且是中国汽车消费者品牌普及的强大载体。第二阶段，2008～2014年，产品品牌阶段。千人拥有汽车量突破100辆，累计参与市场的汽车产品品牌达430多个，可谓各领风骚数年。第三阶段，2014年后，企业品牌生态圈阶段。互联网、物联网、机器人技术、智能制造、人工智能、人工驾驶、燃油革命等新技术不断涌现，推动产生业态革命、商业模式革命，这一系列新技术带来的革命推动汽车产业寻求新的突破方向，以客户价值为中心在真正意义上成为汽车企业品牌建设的起点和目标，客户价值的实现方式也从单向的品牌认知—品牌购买—品牌忠诚发展到注重客户品牌生命周期（4R）的品牌逻辑。基于此，笔者认为，汽车产业进入品牌生态圈建设阶段（见图1）。
图1 汽车产业品牌生态圈
从全球和中国主流汽车厂商的企业战略和品牌管理实践来看，企业品牌开始构建生态圈。全球领先的汽车品牌丰田和通用在2012年前后开始部署和构建品牌生态圈，特斯拉构建生态圈企业战略，突破性地解构了传统汽车价值链。国内主要汽车企业集团上汽集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团等通过跨界合作，打造具有中国特色的品牌生态圈。
目前，从品牌溢价能力和竞争格局来看，笔者认为，中国汽车市场的品牌总体上可以分为四个层次：豪华品牌、溢价品牌、价值品牌、入门品牌（见图2）。以奔驰、宝马为代表的豪华品牌的溢价能力最强，也占据市场售价高端市场；以大众、丰田、别克为代表的合资品牌属于第二梯队——溢价品牌，具备一定的价格话语权；以斯柯达、雪佛兰、现代等为代表的价值品牌处于第三梯队，这些品牌的溢价能力低于第二梯队，在国内这些合资品牌一般为汽车集团定位略低的品牌，或者是韩系品牌这种定位略低的品牌；近年来异军突起的自主品牌属于入门品牌，在品牌溢价能力方面处于最低端，但自主品牌向上成为发展主流，各主机厂纷纷通过品质提升、设立新品牌（领克、WEY）等方式提升品牌市场地位。
图2 中国乘用车品牌梯队
从品牌竞争格局来看，自主品牌爆发，车型投放数量持续增长，中国汽车品牌的竞争态势日趋激烈（见图3）。
对应中国汽车市场的四个梯队，中国汽车市场已经形成三个比较稳定的品牌竞争圈，即以第一梯队奥迪、宝马、奔驰为核心的豪华品牌竞争圈，以大众、本田、丰田、别克、斯柯达等为核心的第二梯队和第三梯队合资品牌竞争圈，以及以哈弗、长安、吉利为核心的自主品牌竞争圈。
图3 中国乘用车历年车型数量
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