由 2019新型冠状病毒（2019-nCoV）引发的武汉肺炎，最近除了引起外界对“钻石公主号”邮轮及“世界梦号”邮轮等船上疫情备受关注，也多少令人好奇亚洲邮轮产业近年的高速发展和高游客量现况。亚洲的廉航普及令外游更容易，邮轮也成了不少亚洲人旅游度假的新兴选择，而且客源甚广。

　　根据国际邮轮协会（CLIA）数据统计显示，过去十年全球搭乘邮轮的旅客量持续上升，2017年搭乘邮轮的旅客约 2,670 万人次，较前一年增加了6.3%。国际邮轮协会估计，2019年有望突破3,000万人次。现时，在邮轮旅客运量及航线数上，美洲和欧洲仍是重点市场；但就旅客每年增幅方面来看，亚洲市场的平均升幅高达20.5%，是美国的4倍。

　　随着不少亚洲国家的经济发展得以改善，中产阶层扩张，海外旅游对于此阶层来说，如今经已是普遍的事，一般家庭每年也总会规划一些外游行程。不过，由于行程规划、赶搭交通工具、收拾行李、办理酒店等都是十分繁琐的环节，有时难免让人于假期中感觉比上班还要辛苦劳累。也因此，能够省却计划行程烦恼、让人轻松下来的邮轮旅游，在亚洲市场变得火热起来。

　　一般邮轮的票价包括了旅行期间的住宿、餐饮娱乐、活动设施等费用。从上船的一刻开始，船上的工作人员便提供“宾至如归的服务”，免却一般旅行的舟车劳顿。而且，邮轮现今普遍停靠多个地方港口，灵活的上落客特性也令旅客能以方便及低廉的价钱规划自身的旅程。

　　游客能在甲板上晒太阳、观赏日出日落、享受吹着海风的惬意，也可享用船上的美酒佳肴；近年邮轮内的配套设施更是应有尽有，为船上的旅客提供更多元的玩乐体验，如经常会安排有各式各样的表演和剧场，可以观赏音乐、歌剧、魔术和舞蹈等演出；还有各种休闲讲座、大屏幕观赏电视和比赛、泳池、户外游戏、按摩池、日光浴、健身室、儿童康乐设施和甲板活动等。

邮轮旅游不再是中老年人专利

　　史上最早的大规模长途旅行方式

　　邮轮旅行始于18世纪末，其前身为远洋客轮。在飞机还未出现以前，它是实现大规模乘客跨洲旅行的主要方法。直至上世纪中，由于铁路和飞机的普及，令这些客轮的载客量大幅下降；迫使营运者不得不寻找新的经营模式，并由过去的海上客运转型至海上旅游。

　　进入1980年代，邮轮旅游开始为人所熟悉，不少邮轮公司推出日见丰富的旅游产品开拓全新市场。1993年，马来西亚丽星邮轮公司打开亚洲市场，并于欧洲和北美发展业务，成为首间全球性邮轮旅游公司。

邮轮旅行早在18世纪末出现

　　过去，邮轮旅业发展成熟的主要是欧美地区。从2000年起，全球的邮轮港口不断增加，行程和航线的安排也变得更多而且灵活多变，价格也因激烈的竞争而有所下降。目前，行业的规模和效益越来越明显，而且因应亚洲地区经济环境发展持续向好，人民生活水平和消费需求有所提高，亚洲地区对邮轮旅游的需求也变得十分殷切。

　　今天，邮轮旅游不再是上年纪人士的专利，邮轮公司开始向大众化和年轻化的方向发展，成功吸引更广大的客源消费者。邮轮产业亦不止于海上观光旅游，还覆盖到交通运输、船舶制造、港口服务、在地的旅游观光、餐饮购物以至金融保险等行业，形成复合而庞大的新兴产业。

上海引领亚洲地区的邮轮产业发展

　　中国引领亚洲邮轮业务发展

　　亚洲邮轮业近年迅速增长，邮轮乘客人次过去几年的平均增幅达三成三，由2012年的77.5万人次增至2018年的近426万人次。2017年，中国内地沿海港口共接待过千艘次的邮轮，旅客运输量高达到243万人次，是2010年的11倍之多。如今，中国内地已成为全球第二大邮轮客源国。

中国如今是全球第二大邮轮市场

　　中国沿海城市如大连、天津、青岛、上海、厦门、广州、深圳、三亚和海口等都成为了邮轮始发港口，其中上海凭借优良的地理区置和客源市场，在市场中占据主导地位，占全国沿海邮轮旅客量接近六成，旅客规模更位居亚洲第一。国际知名邮轮公司如皇家加勒比、歌诗达邮轮、丽星邮轮、地中海邮轮、公主邮轮等，近年也纷纷打入中国市场，开辟新的邮轮航线。

　　近期，由上海国际邮轮经济研究中心和上海工程技术大学共同发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2019）》指出，预计中国到2030年需要80艘至100艘邮轮，市场规模为3,000亿元至4,000亿元人民币，到2035年，中国邮轮市场将成全球最具活力市场之一。

启德邮轮码头的发展有利亚洲邮轮业的发

　　香港、台湾紧随其后

　　以美国为据点的挪威邮轮控股有限公司（NCLH）为全球顶尖的邮轮之一，其亚洲区销售副总裁陈海劲表示：“亚洲消费者普遍追求独一无二的旅游目的地和物超所值旅游方式，邮轮假期可以一次行程游览多个目的地，特别是一些餐饮、交通和住宿都价值不菲的旅游地点，以及一般陆上行程不易到达的地点就特别受旅客欢迎。”

　　的确，在中国大陆以外，港澳台、北亚、南亚及东南亚邮轮市场近年也录得升幅。以台湾为例，东北部港口基隆过去除了新鲜海产外并无什么特色。但自从成为国际邮轮的母港之后，当地的发展焕然一新，主要发展来往日本的旅游路线。台湾也成为亚洲区邮轮旅游的第二大客源，约占9.2%，超越日本和新加坡并仅次中国内地。

　　根据当地统计，2013年有40万名国际邮轮旅客造访基隆港，2018年则上升至到94万人。负责基隆港营运的台湾港务公司估计，去年造访基隆的邮轮旅客高达100万人，消费金额约达新台币50亿元。

钻石公主号目前在日本隔离处理

　　至于香港，港府近年致力发展为地区邮轮枢纽，以把握亚洲邮轮市场迅速发展所带来的商机，又特别投放逾66亿港元建造可供世上最大邮轮停泊的启德邮轮码头。不少邮轮公司因而选择以香港为基地，开办多条来往日本、越南、菲律宾的航线，除吸引本港客源，也希望吸纳更多来自内地的旅客。

　　自启德邮轮码头 在 2013年6月启用后，加上既有的尖沙咀海运码头，邮轮交通流量已有所增加。香港的邮轮停泊次数由2013 年的89次急升至2017 年的245次，推动香港的邮轮乘客出入境人次由2013年的19万人次大增至2018年的87万多人次。

　　不过，由于目前武汉肺炎疫情的肆虐，相信今年亚洲的邮轮业务势必受到严峻的打击，或会打乱不少邮轮公司在区内的生意经营以至发展步伐。